Новый билет для щедрой души

uporobus
Транспортная реформа в Киеве — яркий пример того, как под видом модернизации власть пытается предложить нам банальное повышение цен. Мы публикуем материал с сайта АСТ, в котором разбирается новая грабительская инициатива городских властей, вызвавшая участи городских обывателей неоправданное воодушевление.

Удивительно видеть во френдленте не просто спокойную реакцию, но даже некоторое воодушевление по поводу новых хитрожопых тарифов на проезд в общественном транспорте. «Наконец-то у нас как в во всём цивилизованном мире, уйдут в прошлое совковые талончики, будет гордый единый билет на всё. Удобно!» — радуешься ты, наивный украинский обыватель, возомнивший себя этаким буржуа. А то, что транспорт подорожает, так ведь это копейки, ты у нас работаешь, айфон 5с взял в кредит, мелочью в супермаркете брезгуешь, можешь себе позволить. Извини, чувак, в «цивилизованном мире», о котором ты говоришь, всё несколько иначе.

Общественный транспорт в любом большом городе Европы или Америки нужен для того, чтобы дать возможность человеку быстро и безопасно из пункта А попасть в пункт Б. И всё. Больше ни для чего не нужен. Он не для того, чтобы непременно приносить доход. Веришь нелепым мантрам про «нерентабельность» общественного транспорта? Тебя обманывают, он на дотациях практически везде в мире.

То, что тебе пытаются втюхать — это тот же самый убогий городской транспорт, но в новой, более дорогой, «цивилизованной» обёртке.

Тебя пытаются уверить, что в некоторых фантастических случаях проезд окажется даже дешевле, чем раньше, но это враньё не выдерживает никакой критики: попробуй сменить 4 вида транспорта за 75 минут. А как насчёт того, чтобы подождать троллейбус половину этого времени? Самый популярный вид транспорта в Киеве — постыдные ужасающие маршрутки будут проезжать мимо тебя одна за одной, они, как ты уже понял, в этой новой супер-современной системе не участвуют.

Кстати, по какой цене они будут проезжать мимо тебя? Если время поджимает, и всё-таки надо ехать. Как скоро стоимость проезда в них увеличится вдвое, до уровня прохода в метро?

Возьмём распространённую ситуацию: ты живёшь в жопе, а работаешь в центре. Каждый день сперва маршрутка, потом метро — 4 грн 50 коп по нынешним временам. Ты берёшь новый единый билет за 5 грн и ждёшь троллейбус. Стоп. Нет такого троллейбуса, чтоб ездил из твоей жопы к удобной станции метро. Придётся трястись в маршрутке: будьте любезны за проезд, например, гривны 4. Итого 9 грн в одну сторону. Это около 400 грн вместо 200 в месяц или около 5000 вместо 2500 в год. Ты поспоришь: но ведь для этого и придумана гибкая шкала тарифов, есть тебе и билеты на 10, 20, 30 поездок, есть на месяц и даже на год, больше покупаешь, меньше платишь. Проблема в том, что сколько бы ты ни купил, всё равно будет дороже, чем сейчас. Дешевле, чем сейчас только чудесный вариант с тремя пересадками, но чудес, как мы уже выяснили, не бывает.

И ещё про пресловутую «нерентабельность». Возьмём рекламу в метро. Она, как ты видишь, везде. А в чей карман идут рекламные бюджеты? В 2012 году рынок рекламы на транспорте оценивался его участниками в 40-50 млн гривен, из которых 80% — реклама в метро. Из этих денег город получил… 150 тысяч гривен. Остальное осело в карманах многочисленных посредников. Если эти деньги нельзя взять у операторов, то почему бы не взять их у тебя, дорогой наивный обыватель. Тем более, что ты не против.

Тебе будет интересно узнать, что не у всех в мире такая щедрая душа, как у тебя. Например, в Бразилии, на всякий случай, шестой экономике в мире, сотни тысяч человек вышли на улицы, протестуя против повышения тарифов на транспорт на фоне запредельных расходов на не такой уж нужный обычным людям чемпионат по футболу. И добились своего: тарифы повышены не будут.

Но это люди мелочные, не то что ты.
Лиза Потребляева

Вам также может понравиться...