Проезд в киевском транспорте снова дорожает. Почему это не приведет ни к чему хорошему

Люди, живущие в Киеве с начала девяностых, помнят, что коммунальный транспорт стоил в свое время 25 копеек. Постепенно билеты дорожали, и далеко не всем были понятны причины — бухгалтерия и экономические расчеты Киевпастранса и метрополитена были и остаются недоступными для простых смертных. То немногое, что мы знаем, ограничивается очевидной убыточностью перевозок, низким качеством обслуживания, нехваткой подвижного состава и смехотворными зарплатами персонала — от водителей и до офисных сотрудников. Также очевидно, что повышение цен на проезд призвано в первую очередь сократить долги предприятия, которые берёт на себя городской бюджет. Никакого сколько-нибудь заметного обновления парка, равно как и перемен в условиях труда, повышение цен за собой не влечёт — всё это происходит с подачи киевской власти, а не благодаря накоплениям коммунальных предприятий Киевпастранс и Киевский метрополитен.

С новым витком повышений цен на проезд расходы на поездку до рабочего места и обратно могут вырасти до ста гривен в сутки, при том, что далеко не каждый трудоустроенный киевлянин тратит и половину такой суммы на обед. Для многих автолюбителей, которые ездят на своих четырёх только при необходимости, 20 гривен за троллейбус станут поводом не пользоваться общественным транспортом вообще. По идее, это слегка снизит нагрузку на подвижной состав и уменьшит давку в салоне, но это только по идее. В целом ситуацию с перемещением по городу это только ухудшит, учитывая, какие пробки создают машины и без всяких подорожаний. Качество общественного транспорта Киева ниже терпимого, так что все автомобилисты, которые пользовались им для экономии, пересядут за руль окончательно. Можете себе представить, во что превратится трафик. Ну, и на практике окажется, что подорожавший вдвое проезд станет вдвое менее комфортным.

Почему так происходит?

Урбанистика в нашей стране — это крайне маргинальная сфера, к которой презрительно относятся как рядовые горожане, так и принимающие решения чиновники. Развитие городов происходит без всякой концепции, и занимаются этим люди, которые не имеют современного профильного образования. В Киеве большинство планов на ходу редактируются или саботируются уже после утверждения. Где была зелёная зона, появляется новостройка или торговый центр, а где раньше ходил трамвай, теперь медленно ползут машины. Киев стоит особняком от прочих городов, учитывая как политическое, так и экономическое значение, что, однако, выливается не в образцовый комфорт и порядок, а во власть больших и очень больших денег. 

Киевляне как сообщество ни на что не влияют, и даже выборы местной власти не способны что-либо изменить. Ни мэрия, ни городской совет не способны к методичной политике по обустройству города, даже если очень захотят. И проблема транспорта на фоне этого вороха бед кажется пустяковой. У Киева вообще нет внятного будущего как у города, а наилучшая перспектива для его жителей — жить на окраине или в пригороде, работая удалённо или хотя бы недалеко от дома. Очевидно, что такая мрачная перспектива никого не радует, но до сих пор большинство гражданских протестов по этому поводу либо вообще не влияли на принятие решений, либо слегка оттягивали неизбежное. Даже формально озабоченные перспективами города депутаты Киевсовета стреляют себе по ногам. Ситуация настолько абсурдная, что хочется хохотать и плакать. Или уехать из Киева и вообще из Украины. До сих пор гражданские инициативы, независимо от своей вовлечённости в электоральную политику, с треском проваливались. И что с этим делать — вопрос открытый.

Что делать?

Независимо от уровня нашей злости и готовности выходить на акции протеста проблема, очевидно, никак не решится. По совокупности самых разных причин киевляне в лучшем случае не влияют на политику городской власти, а в худшем их могут ждать преследования со стороны групп, заинтересованных в коррупционных способах принятия решений. Широкие объединения, направленные на исправление ситуации, обычно распадаются — как потому, что большая часть жителей города ни во что не верит, так и потому, что для долгосрочных стратегий нужно отсутствующее постоянное финансирование. Очевидно, что решение транспортного вопроса в отрыве от всех прочих проблем Киева невозможно, но мы не в том положении, чтоб опускать руки. Было плохо, а станет ещё хуже, поэтому делать нужно хотя бы что-то — это может не сработать, но хотя бы позволит разведать новые территории городской политики. Тогда, возможно, мы сможем нащупать новый путь, пускай и вслепую.

Итак, стратегически необходимо довести до широкой аудитории тупиковость развития наиболее крупного и густонаселённого города Украины, используя для этого такое новшество (а для развитых стран — будничность), как урбанистика — науку, занимающуюся изучением городской среды и способов её улучшения для среднего жителя, который ездит на общественном транспорте и ходит пешком, живёт в типичном доме, пользуется самыми распространёнными услугами и желает отдыхать в комфортных условиях. Исходя из общепринятых урбанистических теорий, наиболее выгодным, безопасным и стабильным видом транспорта является рельсовый — трамваи, электрички и метро. Низкий уровень загрязнения воздуха, стабильный график, высокая пропускная способность и минимальная нагрузка на дороги. В нашем случае стоит отметить и троллейбусы — благо Киев имеет для развития этого транспорта соответствующую инфраструктуру. 

Фото: flackelf.livejournal.com

В связи с несоответствием парка троллейбусов, демонтажем трамвайных линий и консервативности метро, где каждая новая станция становится событием чуть ли не национального масштаба, транспортный дефицит решается за счёт личного авто и такого монструозного явления, как маршрутки. Эти транспортные суррогаты не только не способны заполнить все пробелы, но и осложняют передвижение и без того плохо работающего общественного транспорта. Из-за пробок весь колёсный транспорт ходит медленнее, реже и набивается под завязку, что делает жизнь горожан хуже, даже если не брать в расчет пандемию коронавируса. Поскольку ответственные за городскую власть ездят в основном на служебных машинах и живут далеко не в шестнадцатиэтажных домах, решение этой проблемы видится ими крайне тупо — например, как расширение дорог и увеличение количества развязок. 

Но вот беда — без улучшения общественного транспорта новое пространство только забивается маршрутками и личными авто. Так решение видится из окна пассажирского места по пути из особняка до КГГА. Дешёвого способа решить эту беду не существует, но опыт европейских столиц подсказывает, что большие инвестиции сегодня способны улучшить положение в будущем, позволяя существует сэкономить как деньги, так и пространство. Киев разрастается, и через десять лет ситуация станет просто невообразимой — она находится на катастрофическом уровне уже сейчас. Если мы и дальше будем пересаживаться на машины, то рискуем вскоре не уехать вообще никуда.

Учитывая, что попытки залатать транспортные дыры повышением цен на проезд совершенно бесполезны, впору бить тревогу. Как именно это делать — вопрос не праздный. Подойдут любые решения — от езды зайцем при поддержке фонда штрафов и до создания общего фронта пассажиров и сотрудников транспортной сферы, чьи методы сопротивления не оставят власти другого выбора, кроме как наконец взяться за голову. Если мы не можем повлиять на ситуацию ни лично, ни через своих представителей, нам придётся работать своими руками и головами. Проблема транспорта существует последние несколько десятков лет, и её успешно игнорируют как чиновники, так и сами горожане, но такие скандальные поводы, как рост тарифов без внятной стратегии развития, могут помочь нам наконец ухватиться за беду и не отпускать её, пока она не приблизится к решению.


Додавайтеся в телеграм чат Нігіліста

Поддержать редакцию:

  • UAH: «ПриватБанк», 4149 6293 1740 3335, Кутний С.
  • Patreon
  • USD: skrill.com, [email protected]
  • BTC: 1D7dnTh5v7FzToVTjb9nyF4c4s41FoHcsz
  • ETH: 0xacC5418d564CF3A5E8793A445B281B5e3476c3f0
  • DASH: XtiKPjGeMPf9d1Gw99JY23czRYqBDN4Q69
  • LTC: LNZickqsM27JJkk7LNvr2HPMdpmd1noFxS

Вам также может понравиться...