За доступный общественный транспорт

Тов. Шиитман
Прежде чем высказываться о повышении цен на метро стоит задать себе простой вопрос: “а в чем предназначение общественного транспорта?”

train

Предназначение общественного транспорта – перевозить людей из одного места в другое, по возможности быстро и комфортно. Да, транспорт нужен для того, чтобы передвигаться. В этом его базовая функция. Любые реформы должны способствовать более эффективному решению этой задачи, в противном случае они не имеют смысла. Является ли общественный транспорт предметом роскоши? Нет.  Является ли он развлечением? Тоже нет. Можно ли без него обойтись? Работающему человеку в большом городе – нет. Транспорт – это одна из базовых потребностей для функционирования человека в городских условиях. “Злоупотреблять” общественным транспортом практически невозможно: вы много знаете людей, которые ездят на метро кругами? Какой процент от общего количества пассажиров они составляют? Даже электричеством, водой и городским телефоном злоупотребить при желании можно, а транспортом – нет.

Большая часть поездок, которые регулярно осуществляет среднестатистический гражданин – это поездки на работу/на учёбу и обратно. Есть много шуток о людях с “советской ментальностью”, которые готовы работать бесплатно и даже платить за право попасть на рабочее место. Особенно любят на этот счёт шутить “успешные люди” право-либеральных и рыночно-фундаменталистских взглядов. По факту же практически каждый из этих  успешных людей платит за право попасть на рабочее место каждый день, как те самые высмеиваемые ими карикатурные совки.

Слова чиновника из киевской мэрии о “15 гривен за метро” которым все возмущаются, на самом деле не лишены смысла. Если рассматривать метрополитен как коммерческую компанию, которая должна окупаться и приносить прибыль, то да, примерно такой уровень цен на метро и должен быть.  Но вот только предназначение метрополитена – не приносить прибыль. Его предназначение – возить людей по городу. На его содержание тратятся налоги, налоги, которые платят, в том числе, ваши работодатели, к которым вы ежедневно ездите  чтобы принести им ещё немного прибыли. Т.е. налоги возвращаются обратно в виде услуг по транспортировке рабочей силы на место эксплуатации, а эксплуатируемые ещё и сами за это приплачивают. Справедливо ли платить за использование лифтов на работе? А за использование лестниц? За использование тротуаров? Вот с метро или автобусами примерно то же самое.

 

Вообще-то некоторые компании даже сейчас включают в трудовой договор обязательство оплачивать проезд своих сотрудников. Было бы неплохо сделать эту норму повсеместной и обязательной, чтобы проездной автоматически шел вместе с трудовым договором. Вопрос проезда пенсионеров, студентов, школьников и прекарных работников следует обсудить отдельно, разумеется, каждый из них должен получить возможность свободно передвигаться в рамках стандартного соц. пакета.  Приносящий прибыль общественный транспорт в современной Украине – куда большая утопия, чем  общественный транспорт полностью бесплатный для всех и каждого.

Но проблема  отнюдь не только в деньгах. Стоимость проезда в Украине пока что сравнительно невысока.   Проблема в инфраструктуре. Огромные районы города, такие как Троещина, Борщаговка, Куреневка недосягаемы для метро, туда приходится добираться наземным транспортом. Которого не хватает. Так что приходится ехать ужасными “передайте-пожалуйста-за-проезд-извините-у-меня-заняты-руки” маршрутками. Многие добираются на личных автомобилях, в результате чего  образуются пробки и путь, который занимал бы от силы 20 минут может продлиться час. Конкуренция между муниципальным транспортом и несколькими частными фирмами не приводит к  улучшению качества. Частникам невозможно  повышать качество услуг, обновлять автопарк и вводить новые маршруты при текущем уровне цен, а повышение цен оставит их без клиентов, если оно, конечно, не будет всеобщим.  Но тут мы приходим к тому с чего начинали: для чего и кому вообще нужен общественный транспорт? Транспорт должен быть доступным, иначе он не исполняет своего предназначения.

Во всех решениях касающихся транспорта решающий голос должны иметь не чиновники, а те, кто непосредственно оказывает услугу и те, кто её получает. Водители, механики, диспетчеры и т.д. с одной стороны, и пассажиры – с другой. Их интересы искусственно противопоставляются, водителям пытаются внушить, что их зарплаты зависят от повышения цен на проезд. Нет, их зарплаты зависят исключительно от того, насколько сильно они смогут надавить на муниципальную и государственную власть. Не стоит лезть в полупустой карман пассажиров, когда есть немало плотно набитых карманов, которые продолжают наполняться. Вместо повышения цен на проезд следует обратить внимание на удобно устроившихся работодателей, следует обратить  внимание на колоссальную коррупцию, которая отбирает на порядки больше денег, чем “зайцы”, следует обратить внимание на все те ресурсы, которые теряются из-за неэффективного и нерационального использования транспортных ресурсов. Деньги из муниципальных бюджетов вложенные в транспорт неизбежно окупятся: доступные во всех районах автобусы в которые можно сесть без отвращения (подчёркиваю, сесть), метро в которое люди не набиваются  в тесный  загон для скота, новые линии городских электричек освободят улицы от излишка автомобилей , а значит от пробок и порождаемых ими проблем. Качественный и бесплатный транспорт обойдётся куда дешевле, чем дорогой и плохой.

Вам также может понравиться...