Антиобщественный транспорт

Тов. Мрачник

marshrutkaНа руинах советской инфраструктуры зародилась такая типичная для отсталых стран форма общественного транспорта, как микроавтобусы, именуемые в народе маршрутками. Городам девяностых было необходимо как-то справляться со внезапно увеличившимся потоком пассажиров, среди которых — не только пашущие от заката до рассвета местные жители, но и масса трудовых мигрантов, приехавших на заработки с периферии. Переведенный на коррупционно-рыночные рельсы, разваливающийся коммунальный транспорт оказался неспособным справиться с задачами этого дивного, нового мира. На «помощь» приехали на микроавтобусах частные перевозчики, способные доставить умножившийся пассажиропоток в нужное место быстрее дырявых и покосившихся троллейбусов, автобусов и трамваев. Чаще всего в обход правил техники безопасности в пассажирском транспорте, ну и правил дорожного движения, разумеется.

Толпы сонных людей с утра и раздраженных и уставших по вечерам набивались в микроавтобусы, как огурцы в бочку, и добирались до мест работы и проживания быстрее. Пусть в давке и с риском покалечиться во время столь частых для этого вида транспорта аварий, но все же эффективнее чем в рассыпающемся коммунальном, которого никогда не дождешься после двенадцатичасового рабочего дня. Пусть стоя на одной ножке, с унижением и дискомфортом, зато выживая. Точнее, не только выживая, но и безропотно перенося все издержки, которые переложил на наши плечи новый, «освобождающий» общественный строй.

Маршруточные предприятия впитали рыночные принципы в их самом сыром и диком виде. Большой спрос на определенный рейс? Повышение тарифа! В округе нет коммунального транспорта? Получасовое выжидание на остановке до тех пор, пока маршрутка не начнет трещать по швам от набившихся в нее пассажиров! Нет нареканий на качество услуги? К чертям это качество, экономим на всем! Водитель и везет пассажиров, и принимает оплату за проезд, и ищет сдачу, и курит прямо в салоне, и имеет в виду все ПДД. Обычное капиталистическое отношение к производству товаров и услуг, а как вы хотели?

Все время водители этого сомнительного, но сверхпопулярного извоза вели себя так, будто они и есть хозяева микроавтобусов и собранной за день выручки. Эти граждане могли вышвырнуть не желающего платить пассажира или отказаться ехать, если кто-то не доложил 50 копеек. Могли пропускать непопулярные остановки, даже если на них собирались выходить, могли огрызаться в ответ на справедливые замечания пассажиров о долгих стоянках, тряске или табачном дыме в салоне микроавтобуса. Словом, вели себя так, будто каждый, кто хочет прокатиться — их должник. Разумеется, такое отношение к работе вызвано процентной ставкой водителей: чем больше пассажиров набрал, тем больше денег положил к себе в карман. Не верится, что прибыль от такой работы настолько велика, чтобы вот так вот безропотно пахать, еще и издеваясь над своими пассажирами, но тем не менее, никаких особо заметных трудовых конфликтов в маршруточном бизнесе заметно никогда не было.

Цены на проезд в этом антиобщественном транспорте незамедлительно повышали вслед за коммунальным так, чтобы стабильно получалось вдвое дороже. Дошло до абсурда: киевская власть объявила о подорожании всех видов коммунального транспорта, однако под давлением общественности от этого решения отказалась. Правда, зеленый свет для повышения цен уже был дан, поэтому хозяева маршруток и решили: а почему бы и нет?

При этом ни о каком повышении качества услуги речи не идет — по заверению собственников, с украинскими раскладами ждать такого подарка можно лишь года через два, и то с дальнейшим ростом цен. Получается, киевлянам и гостям города предлагают как бы инвестировать в эти предприятия, вот только без отдачи в виде прибыли. Так обычно и бывает в тех случаях, когда нищим людям предлагают почувствовать себя биржевыми игроками. Другими словами, им предлагают обогащать владельцев и ездить при этом в экстремальных условиях на ведрах с шурупами.

Столь плачевное положение дел, на самом деле, не является тупиковым, если только горожане откажутся глотать эту горькую пилюлю. Оставим маршрутки самоубийцам и мазохистам с лишними деньгами, ведь коммунальный транспорт куда более перспективен в плане улучшения и удешевления, хотя бы исходя из того, что это предприятие принадлежит городу.

Чем терпеть, сцепив зубы, и уповать на “живительные” реформы новой власти, гораздо результативней заручиться поддержкой работников Киевпасстранса и совместно с ними показать, кто в городе хозяин. Несколько массовых визитов к руководству КП, а также в КМДА, быстро протрезвит чиновничьи умы и заставит соображать, где взять денег на полностью бюджетное содержание и расширение городского транспорта, повышение оплаты труда водителей и обслуживающего персонала. Они не могут не знать, что в стране водятся миллиардеры. Пусть просят деньги у этих паразитов, а не тащат их из наших карманов.

Вам также может понравиться...